節(jié)能環(huán)保高效 突破內(nèi)燃機(jī)瓶頸需多途徑 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2015/1/26 查看次數(shù):3343 |
近日，濰柴動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濰柴”）副總裁兼首席技術(shù)官胡浩然在談到未來的發(fā)展時(shí)表示，整車性能的新突破核心在動(dòng)力總成。而針對(duì)當(dāng)下，動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)還需進(jìn)一步開發(fā)，濰柴計(jì)劃在傳動(dòng)高效化和模塊化上下功夫，以解決用戶對(duì)動(dòng)力、節(jié)能以及環(huán)保的各方面性能要求。
濰柴VM發(fā)動(dòng)機(jī)
● 內(nèi)燃機(jī)需平衡動(dòng)力、節(jié)能、環(huán)保
“節(jié)能、環(huán)保、高效是目前車用內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的3個(gè)主要指標(biāo)。如何在保證高動(dòng)力的同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)能、更環(huán)保，成為世界各發(fā)動(dòng)機(jī)制造商面對(duì)的主要問題之一。”斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)銷售經(jīng)理龍桓毅對(duì)記者表示。
隨著物流、運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，用戶對(duì)車輛動(dòng)力性能的要求越來越高。與此同時(shí)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成的環(huán)境污染問題也逐漸被社會(huì)各界重視。為此，相關(guān)部門一再出臺(tái)新政，旨在通過嚴(yán)格的排放法規(guī)達(dá)到抑制車輛尾氣造成的環(huán)境污染問題。此外，車輛的維護(hù)成本以及燃油經(jīng)濟(jì)性也是國(guó)內(nèi)用戶普遍關(guān)注、在意的焦點(diǎn)。如何平衡動(dòng)力、節(jié)能、環(huán)保這三點(diǎn)需求，成為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商亟需解決的難題。
“如今，車用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展不僅僅對(duì)動(dòng)力性提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)排放品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性也有很高要求，三者需同時(shí)兼顧。但在現(xiàn)階段，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展還面臨著諸多難題，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，燃料在不同燃燒時(shí)刻的燃燒品質(zhì)有著不同表現(xiàn)。在中等負(fù)荷的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒處于較好狀態(tài)，但排放出的氮氧化物較多；在大負(fù)荷時(shí)，要關(guān)注煙度是不是過高；小負(fù)荷時(shí)，要注意未燃碳?xì)渑欧攀欠褫^多�？傊�，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能與排放是緊密聯(lián)系在一起的�！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德強(qiáng)調(diào)說：“目前，國(guó)家的大方針是節(jié)能減排，既要高效、環(huán)保，又要低能耗，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇噴油時(shí)機(jī)、噴油量以及噴油方式時(shí)提出了更高要求，需要我們的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)通過大量的實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)來完成。”
記者在對(duì)行業(yè)專家以及車企工作人員的采訪中了解到，如何全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)各方面性能不僅僅是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商所面臨的難題，也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一直努力攻堅(jiān)的課題。
● 傳動(dòng)高效化和模塊化成方向
根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)單一部件無(wú)法為整車提供最佳性能的現(xiàn)狀，濰柴提出優(yōu)化動(dòng)力總成、實(shí)現(xiàn)整車性能新突破的愿景。正如胡浩然所說，傳動(dòng)高效化和模塊化將成為企業(yè)未來的重點(diǎn)突破方向，而這一觀點(diǎn)也獲得了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。
“在國(guó)外，傳統(tǒng)的石化燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到較高水平，要想在技術(shù)上進(jìn)一步突破，恐怕很難實(shí)現(xiàn)。因此，從動(dòng)力總成入手，實(shí)現(xiàn)整體傳動(dòng)高效化將成為整車動(dòng)力性能提升的關(guān)鍵。當(dāng)前，車輛無(wú)論采取哪種動(dòng)力形式，都離不開動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，斯堪尼亞也正在以此為方向，不斷對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行優(yōu)化、改良，使整車擁有更環(huán)保、更節(jié)能、動(dòng)力性更強(qiáng)的表現(xiàn)�！饼埢敢阒赋觯骸半S著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，模塊化生產(chǎn)早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。模塊化的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品在大批量生產(chǎn)時(shí)可以減少生產(chǎn)程序，節(jié)約成本；同時(shí)，通過柔性生產(chǎn)使得產(chǎn)品的通用性大幅提高，易于維修、保養(yǎng)；此外，模塊化生產(chǎn)還能間接降低生產(chǎn)過程中的能源消耗，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的功效�！�
玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任陳貽云也表示：“就發(fā)動(dòng)機(jī)本身來講，經(jīng)濟(jì)性的提升難度非常大，需要長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)，但通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等各個(gè)零部件進(jìn)行集成匹配和優(yōu)化，可顯著改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，傳動(dòng)高效化的另一優(yōu)勢(shì)在于車輛動(dòng)力性的提升，動(dòng)力總成優(yōu)化后可有效減少能量在各部件間的流失，從而增加整車動(dòng)力�！�
采訪中，陳貽云還對(duì)記者表示，模塊化生產(chǎn)對(duì)于企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品通用性與可靠性有著很大幫助，這也是各零部件制造企業(yè)的發(fā)展方向之一。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管在國(guó)外，從整車到動(dòng)力總成再到零部件的垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源已經(jīng)形成，但在國(guó)內(nèi)，像濰柴一樣擁有動(dòng)力總成研發(fā)體系的企業(yè)并不多，零部件企業(yè)與整車企業(yè)缺乏共識(shí)，實(shí)現(xiàn)起來比較困難。
● 發(fā)展還需多途徑
如何有效提升整車動(dòng)力綜合性能，已經(jīng)成為各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)未來將要面臨的重要問題。除濰柴憑借國(guó)內(nèi)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)從動(dòng)力總成入手改善外，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字控制技術(shù)以及能量回收技術(shù)等，都可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。
“無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率已經(jīng)很難再有非常大的提升，因此，機(jī)電的結(jié)合，也就是數(shù)字控制的應(yīng)用將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到快速發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)通過數(shù)字控制技術(shù)，可有效減少能量的流失，實(shí)現(xiàn)更多節(jié)能方式，包括對(duì)能量的回收再利用�！标愘O云說。
記者了解到，除發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外，其他替代燃料的研發(fā)也將有效改善整車動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能性與環(huán)保性。
“作為全球動(dòng)力制造領(lǐng)先企業(yè)，斯堪尼亞一直關(guān)注可再生能源以及清潔能源的應(yīng)用�！饼埢敢銓�(duì)記者表示：“在清潔能源領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電功能的純電動(dòng)和混合動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)開始在瑞典試運(yùn)行，雖然沒有大規(guī)模的商業(yè)化推廣，但前景光明。此外，斯堪尼亞也一直在研發(fā)生物燃料等可再生能源的應(yīng)用，這些都代表著世界級(jí)動(dòng)力生產(chǎn)廠商的研發(fā)方向�！�
“對(duì)國(guó)內(nèi)來說，應(yīng)該更多地考慮符合國(guó)情發(fā)展的技術(shù)，比如燃料的多元化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量為2340萬(wàn)輛，燃油消耗必然是一個(gè)天文數(shù)字。為了降低燃油消耗，發(fā)展純電動(dòng)等新能源汽車肯定是一個(gè)發(fā)展方向，工信部從2012年開始推廣的甲醇燃料試點(diǎn)工作也在進(jìn)行中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年剩余甲醇2000萬(wàn)~3000萬(wàn)噸左右，造成很多企業(yè)開工不足，甚至停產(chǎn)。如若將這些能源利用起來，不僅可以減少資源浪費(fèi)，還可有效解決燃料緊缺問題，況且甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性也非常突出�！币Υ旱卤硎尽�
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