國四是怎樣達(dá)標(biāo)的？ 高壓共軌+SCR技術(shù) |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2016/1/6 查看次數(shù):3282 |
國四排放標(biāo)準(zhǔn)自2015年正式實(shí)施以來已經(jīng)在全國取得了不錯(cuò)的成效。眾所周知，國四排放標(biāo)準(zhǔn)指NOX和PM達(dá)到國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，一般利用SCR或者EGR+DPF兩種技術(shù)路線來降低NOX以及PM的排放，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各大商用車企。
那么，SCR到底是怎樣降低NOX（氮氧化合物）和PM（懸浮顆粒物）的呢？
● 什么SCR技術(shù) 如何降排
選擇性催化還原(SCR)技術(shù)、即 Selective（選擇性）、Catalytic（催化）、Reduction（還原）的英文縮寫，也叫車輛尾氣后處理系統(tǒng)。利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，從而達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
● SCR工作原理 選擇催化還原
現(xiàn)目前各大商用車企將SCR系統(tǒng)作為一套成熟的技術(shù)應(yīng)用于旗下各大車型之上，該系統(tǒng)采用的是壓縮空氣輔助噴射系統(tǒng)，計(jì)量噴射泵內(nèi)置控制裝置，可控制內(nèi)部計(jì)量泵和壓縮空氣電磁閥按既定的程序工作。
常見SCR技術(shù)路線原理圖
尿素計(jì)量模塊
該系統(tǒng)采用的是壓縮空氣輔助噴射系統(tǒng)，計(jì)量噴射泵內(nèi)置控制裝置，可控制內(nèi)部計(jì)量泵和壓縮空氣電磁閥按既定的程序工作，DCU通過CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，再加上兩個(gè)催化器溫度信號，計(jì)算出添藍(lán)噴射量。
將霧化后的還原劑尿素（NH2CONH2）噴入排氣管。尿素在排氣管混合區(qū)遇高溫分解成氨氣（NH3），與排氣充分混合后進(jìn)入SCR催化消聲器。在催化消聲器里，NH3和NOx反應(yīng)生成氮?dú)猓∟2，無毒）和水，然后排放到大氣中。
就這樣，經(jīng)過SCR系統(tǒng)處理過的車輛尾氣，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)最終都轉(zhuǎn)化成了對大氣無污染且無毒的氮?dú)�，水和二氧化碳�?/span>
● SCR系統(tǒng)工作條件 解讀故障模式
現(xiàn)目前大多數(shù)國四車型都設(shè)計(jì)有缺少尿素將限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩等程序，經(jīng)常在論壇聽見卡友抱怨“我的車尿素不噴了，這是為什么？”
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SCR系統(tǒng)工作條件及故障模式
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條件
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SCR系統(tǒng)工作條件
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常見故障模式
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1
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尿素水溶液溫度至少大于7℃
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尿素溫度傳感器故障或者未插上
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2
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氮氧傳感器狀態(tài)值為“正�！�
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NOX傳感器CAN通訊斷開
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3
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發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于650rpm
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與ECU通訊有故障導(dǎo)致接受不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號
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4
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發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大于3%
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與ECU通訊有故障導(dǎo)致接受不到發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號
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5
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大氣壓力大于90kpa
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高海拔地區(qū)大氣壓力過低
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6
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排溫大于200℃
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排溫一直太低或者處于冷機(jī)狀態(tài)或傳感器故障
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7
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發(fā)動(dòng)機(jī)水溫大于60℃
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與ECU通訊故障導(dǎo)致接受不到水溫信號
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制表 www.1underdog.com 卡車之家
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除了非正常原因外，大多數(shù)情況下是SCR系統(tǒng)缺少了某種條件而導(dǎo)致了后處理故障模式。如果說，在日常行車過程中遇到不噴尿的情況，可以嘗試先檢查一下是否滿足了SCR系統(tǒng)的工作條件，從源頭來找故障原因或許會簡單很多。
● 編后語：
相比EGR+DPF技術(shù)路線，SCR系統(tǒng)的成本更加低廉一些，這也是目前國內(nèi)主流大排量柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)將更多的目光轉(zhuǎn)向SCR的原因所在。同時(shí)，SCR技術(shù)也是目前升級國五的主流技術(shù)路線。
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