假國四比真國三還要毒 為啥作弊很流行 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2016/7/23 查看次數(shù):3095 |
從國家開始推行國四排放標準，中重卡開始使用SCR尿素催化還原后處理系統(tǒng)起，如何減少尿素消耗，甚至不用尿素的需求就很大了，而國四造假作弊的現(xiàn)象也持續(xù)了兩年多，而且格外的有市場。盡管不燒尿素的國四車輛危害要遠比國三車高，但是為了什么用戶不愿意為國四車輛買單呢？
國四機內(nèi)凈化技術增加了機外NOx排放 沒尿素比國三還毒
對于目前國四造假現(xiàn)象，很多人的說法是國四作假少燒或者不燒尿素、車輛就相當從國四變回了國三，其實不燒尿素的國四車排放污染情況有些指標，比如NOx的排放甚至還不如國二清潔。其危害要遠大于國三車型，而且這絕不是危言聳聽。
從排放控制策略上，目前國內(nèi)中重卡基本上采用的都是SCR可選擇催化還原的技術路線，簡單的理解就是要使用尿素來催化還原發(fā)動機排到機體外面的NOx。車用柴油機的主要排放物為PM（顆粒狀物質(zhì)）和NOx（氮氧化合物）�？刂撇裼蜋C尾氣排放主要就是控制PM和NOx生成，降低PM和NOx的直接排放。去年國內(nèi)PM2.5成為了大家關注的焦點，而關于NOx的危害，最著名的就是上世紀40年代洛杉磯的光化學污染事件。
關于NOx的危害最著名的是上世紀洛杉磯的光化學污染事件
NOx是怎么生成的呢？柴油機排放中的NOx并非來自柴油的燃燒，而是來自氮氣與氧氣的反應。也就是說他是在發(fā)動機充分燃燒，氧氣過剩的情況下，由于燃燒室內(nèi)持續(xù)高溫而形式的，在膨脹和排氣時有少量分解，排到大氣后遇氧再形成NOx和其他氮氧化物。和NOx的生成情況不用的是，PM則主要是由于燃燒不充分造成的，噴油器霧化不好，低氧狀態(tài)、燃燒溫度低都是造成PM的主要原因。簡單來說就是NOx在充分燃燒時比較容易產(chǎn)生，而PM是比較容易在不完全燃燒條件下產(chǎn)生的物質(zhì)，燃燒時如果氧氣不充足，燃燒溫度低的話就會大量排出。
而從國三升級到國四排放標準，其中主要降低排放的物質(zhì)就是NOx，國內(nèi)大部分中重卡采用SCR技術路線，國三發(fā)動機升級到國四發(fā)動機，普遍都采用了機內(nèi)凈化技術，在燃油噴射壓力、進氣壓力進氣量都有所提升優(yōu)化，同時燃燒控制策略也進行了優(yōu)化，目的就是在發(fā)動機機體內(nèi)盡可能實現(xiàn)充分的燃燒，降低尾氣PM的排放。這也很好的解釋了不少用戶所說的國四車無論怎么開，很難看到尾氣冒黑煙的現(xiàn)象，因為燃燒策略就是盡可能的減少PM顆粒物的生成。但是雖然國四車看不到黑煙，但是如果取消了SCR系統(tǒng)，那么其尾氣就會更毒了。因為PM的減少毫無疑問發(fā)動機機體內(nèi)排放的NOx將會大幅產(chǎn)生，這就勢必需要在這些NOx尾氣排出發(fā)動機機體后將其消滅掉，而SCR技術中的尿素就是將NOx還原成無害的氮氣和水。
機內(nèi)凈化技術降低機內(nèi)PM生成卻大大增加了NOx產(chǎn)出，所以必須要尿素催化NOx
從排放指標來講，對于氮氧化物排放要求，國二標準是7.5g千瓦/小時，國三標準是5g千瓦/小時，國四標準是3.5g千瓦/小時，而采用SCR技術路線的柴油機的機能凈標定則是NOx在發(fā)動機氣缸里裸機排放，甚至提高到11g千瓦/小時的標準，然后通過SCR尿素進行催化還原，使得最終排放到大氣中尾氣的NOx低于3.5g千瓦/小時。由此不難想象，倘若采用SCR尿素后處理系統(tǒng)作假或者被閹割，那就意味著有可能比國二柴油機排放還要高的NOx氣體就進入了大氣。
但是和當年國二推行國三時，出現(xiàn)各種假國三一樣，2015年1月1日，國內(nèi)全面執(zhí)行國四排放標準，從早期的套牌造假、水替代尿素，到欺騙SCR電腦、再到后來的修改線路、加裝尿素調(diào)節(jié)螺絲、甚至拆除SCR尿素噴嘴的情況卻是屢見不鮮。當然國外的月亮不一定就比國內(nèi)圓，歐洲的排放升級之路類似現(xiàn)象也不是沒有。那么為什么大家對國四不買賬呢？
排放升級運營成本高 競爭激烈減成本求生存
受日益嚴峻的環(huán)境問題影響，國內(nèi)日趨嚴格的排放標準不斷升級出臺，各地又在轟轟烈烈的進行著黃標車淘汰工作，不少用戶反映按照規(guī)定可以使用15年報廢的車輛，運行了沒幾年就被黃標要報廢了，投資的車輛運營時間縮短，回本困難。同時購買更高排放標準就意味著更加高昂的購車成本，伴隨著近幾年物流運輸業(yè)的洗牌，日趨白熱化的競爭。對于不少為了降低運行成本加三塊多錢一升柴油的用戶來說，讓他們額外掏錢來每年支付一筆高昂的尿素費用，這個單是很不愿意來買的。甚至不少用戶質(zhì)疑排放升級，被黃標換車輛、買尿素的這筆帳為什么都要用戶自己來買單。
國四基礎配套設置不健全 購買尿素麻煩困難
有不止一位長途卡車司機用戶向筆者反映，自己運行的線路上，購買尿素是個問題，平時30多元錢一桶的尿素，在一些服務區(qū)價格為五六十元，幾乎翻了一倍，甚至在有些地方桶裝尿素也買不到。而一直以來所期望的尿素加注機，在大部分的服務區(qū)加油站幾乎上是看不到的，跑一次長途，車上要備著好幾桶尿素，格外麻煩。此外目前市場上尿素品質(zhì)也良莠不齊，車用尿素制造門檻低，因為尿素品質(zhì)導致車輛故障的現(xiàn)象也時有發(fā)生。所以屏蔽尿素系統(tǒng)，或者讓SCR系統(tǒng)的尿素少燒一點的需求就很有市場了。
造假作弊成本低廉 有政策出臺但缺乏監(jiān)控
10元錢自己加工螺絲裝在排氣管上的傳感器上，就能實現(xiàn)國四車輛尿素少噴射甚至不噴射，十塊錢的投入就能帶來每年上萬元的尿素開支，何樂而不為呢。甚至淘寶還有不少商鋪提供包郵的服務，一些地區(qū)的服務站和維修人員提供尿素作弊技術支持，甚至宣稱有廠家官方程序，刷下系統(tǒng)尿素少燒至少一半。筆者在走訪市場也遇到個別廠家經(jīng)銷商居然以車輛可以不燒尿素或者少燒尿素為買點，大肆向用戶兜售產(chǎn)品。
國四尿素作弊的成本低至十塊錢
大家都知道按照規(guī)定國四車輛都有OBD監(jiān)控的，一旦尿素溶液用完，或者系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會對車輛進行限制功率扭矩的控制。但是為什么有些車對SCR做了手腳后，甚至拆除了該系統(tǒng)的噴射系統(tǒng)后，車輛仍然可以正常運行呢？可以部分車型的OBD系統(tǒng)也是形同虛設。綜上低廉的造假成本，結合各方面的技術支持，在孱弱的監(jiān)控下，誰又會愿意去為每年高昂的尿素費用買單呢？
● 編后語：
據(jù)悉，排放標準更加嚴格的國五也提上了日程，即將頒布實施，而占商用車多數(shù)的輕卡也多會采用SCR技術路線，發(fā)動機優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，甚至堵掉了EGR，同時更重要的是也需要燒尿素，倘若各種尿素作弊現(xiàn)象依然橫行的話，更加嚴格的排放標準，其實不是社會的進步，而是倒退。
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