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近日，UD第四代中卡新Condor在日本上市。新Condor是在Quon重卡平臺(tái)基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的中卡系列產(chǎn)品。
目前，以重卡為核心開(kāi)發(fā)新一代產(chǎn)品，并在重卡基礎(chǔ)上拓展同平臺(tái)的中卡，甚至同時(shí)開(kāi)發(fā)同平臺(tái)的中重卡是一種比較流行的設(shè)計(jì)方法，既可以縮短開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約成本，又可以統(tǒng)一產(chǎn)品形象、提高零部件通用性。因此，近年新上市的重卡產(chǎn)品都會(huì)有同平臺(tái)的中卡產(chǎn)品隨后誕生。
UD第四代重卡Quon于2004年在日本上市，是第三代重卡Big Thumb（大拇指）的后繼車(chē)型。Quon以降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性為核心設(shè)計(jì)理念，被命名為Quon（久遠(yuǎn)），就是象征著無(wú)限的時(shí)間和永遠(yuǎn)的未來(lái)。Quon誕生以來(lái)，獲得了用戶與業(yè)界的廣泛好評(píng)。
UD Quon在中國(guó)有兩個(gè)衍生平臺(tái)，一個(gè)是東風(fēng)日產(chǎn)柴生產(chǎn)的優(yōu)迪獅重卡，另外一個(gè)是東風(fēng)商用車(chē)的天龍重卡。優(yōu)迪獅就是國(guó)產(chǎn)版的Quon；而天龍則是以Quon為原型開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)重卡平臺(tái)。東風(fēng)商用車(chē)在2006年推出全新重卡產(chǎn)品天龍后，于2008年推出了同平臺(tái)的天錦中卡，反而領(lǐng)先于UD的新Condor。得益于Quon的優(yōu)良設(shè)計(jì)，東風(fēng)天龍與天錦的在國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的口碑。
新Condor之所以冠以“新”字，是為了與第三代Big Thumb平臺(tái)的Condor加以區(qū)別。Condor是在Big Thumb平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的中卡產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)與造型與Big Thumb相似，大部分零部件通用。UD的第四代重卡Quon誕生后，其中卡產(chǎn)品一直延用第三代的Condor，而新Condor的上市，使得UD完成了全系列卡車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。新Condor繼承了Quon的設(shè)計(jì)理念，追求更環(huán)保的排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性，以適應(yīng)新時(shí)代的需求。
新Condor搭載了UD最新研發(fā)的GH7發(fā)動(dòng)機(jī)。GH7為直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑110mm，行程123mm，排量7.013L，壓縮比17.5，每缸4氣門(mén)。GH7共有兩個(gè)型號(hào)：GH7TA輸出功率180kw（2500rpm），最大扭矩716Nm（1400rpm）；GH7TB輸出功率206kw（2500rpm），最大扭矩883Nm（1400rpm）。GH7發(fā)動(dòng)采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，噴射壓力可達(dá)200Mpa以上，并采用新一代高增壓型VNT可變噴嘴渦輪增壓器，電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)深入精細(xì)的管理，使其具有良好的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。GH7除了加裝了SCR催化氧化還原裝置外，還增加了UDPC（UD Particulate Cleaning）UD顆粒物清洗裝置，進(jìn)一步降低氮氧化物（NOx）和可吸入顆粒物（PM）的排放量，以達(dá)到日本2009年出臺(tái)的新排放標(biāo)準(zhǔn)。
新Condor的駕駛室是Quon的窄體版，僅有平頂結(jié)構(gòu)的駕駛室。其造型與Quon一脈相承，簡(jiǎn)潔、清秀、流露出一種東方的美感。新Quon的駕駛室擁有非常出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，駕駛室前臉、左右轉(zhuǎn)角、頂蓋、保險(xiǎn)杠的造型結(jié)構(gòu)，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格深入的分析，確保整個(gè)駕駛室具有較低的空氣阻力，從而減少燃油消耗。并且可以選裝導(dǎo)流板，進(jìn)一步降低整車(chē)的空氣阻力。
新Condor的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也保持了Quon的高水準(zhǔn)。與前一代產(chǎn)品相比，新Condor增加了駕駛室內(nèi)的空間，不僅從長(zhǎng)、寬、高上分別增加了尺寸，更減少了風(fēng)擋玻璃和側(cè)圍的傾角，為駕駛員創(chuàng)造更加開(kāi)闊、舒適的工作空間。視野開(kāi)闊、將盲區(qū)降到最小。儀表臺(tái)的造型結(jié)構(gòu)完全符合人體工程學(xué)，各種操控按鈕觸手可及，整體采用銀色風(fēng)格，極富現(xiàn)代感。儀表板與Quon相似，并有一塊多功能的綜合顯示屏，各種信息可以及時(shí)可靠的傳遞給駕駛員，易讀性很強(qiáng)。新Condor配備了功能強(qiáng)大的空調(diào)，不但可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空氣循環(huán)的切換、對(duì)風(fēng)量進(jìn)行25檔的精細(xì)調(diào)節(jié)，還能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，始終保持駕駛室內(nèi)氣候宜人。優(yōu)秀的駕駛室設(shè)計(jì)提供了一個(gè)舒適的工作環(huán)境，使駕駛員可以專心駕駛，并降低其工作強(qiáng)度。
被動(dòng)安全性能方面，新Condor對(duì)駕駛室各部位的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行平衡優(yōu)化，并且配備了預(yù)緊式安全帶、SRS安全氣囊。方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱采用了潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并使用了膝部保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，最大限度的保護(hù)駕駛員的軀干和腿部。另外，還增加了前下部防護(hù)裝置，當(dāng)有其他車(chē)輛鉆入時(shí)，可以防止車(chē)輛繼續(xù)行駛，減少新Condor對(duì)其他車(chē)輛的傷害。
主動(dòng)安全性能方面，新Condor也將各種安全裝備武裝到了牙齒。新Condor采用色溫接近陽(yáng)光的前大燈，使得夜間行車(chē)的高能見(jiàn)度。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，ABS與制動(dòng)力控制電腦配合，確保即使在諸如雨雪等濕滑路面緊急制動(dòng)時(shí)也能有效躲避障礙物。新Condor還裝配了EHS（Easy Hill Start）系統(tǒng)，在坡路上踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)停車(chē)后，即使將腳抬離制動(dòng)踏板，車(chē)輛仍然保持制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛重新起步時(shí)，自動(dòng)取消制動(dòng)狀態(tài)。EHS可以避免駕駛員臨時(shí)停車(chē)后一直踩著制動(dòng)踏板的情況，改善行車(chē)安全。此外，新Condor還加裝了緩速器，在諸如下長(zhǎng)坡的情況下避免制動(dòng)力衰減，保證車(chē)輛始終處于安全的狀態(tài)。
新Condor目前只有載貨車(chē)產(chǎn)品，主要有PK、PW兩個(gè)系列。PK是總質(zhì)量15噸的4×2載貨車(chē)，PW是總質(zhì)量20噸的6×4載貨車(chē)。當(dāng)然，按照中國(guó)的車(chē)型劃分標(biāo)準(zhǔn)，總質(zhì)量在14噸以上的卡車(chē)都算作重型載貨車(chē)了。PK系列可選GH7TA和GH7TB發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距從4350mm至6450mm，貨箱長(zhǎng)度覆蓋5550mm至8700mm，最大載質(zhì)量8900kg；PW系列匹配GH7TB發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距從3725+1200mm至5880+1200mm，貨箱長(zhǎng)度覆蓋6100mm至9650mm，最大載質(zhì)量12900kg。
當(dāng)然，對(duì)于有著很近的血緣關(guān)系的UD新Condor和東風(fēng)天錦而言，免不了要做一番比較。筆者選擇了一款配置相對(duì)較為高端的天錦與新Condor進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。
從上表中可以看出，雖然東風(fēng)商用車(chē)率先推出了天錦，但是后推出的UD新Condor還是在技術(shù)上更加領(lǐng)先。與天錦相比，新Condor結(jié)構(gòu)更加緊湊、整車(chē)的輕量化也控制的比較好，匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也更大。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更高。雖然僅以一款車(chē)型進(jìn)行對(duì)比意義不大，但從中可以看出國(guó)產(chǎn)中卡的發(fā)展方向：車(chē)輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化、動(dòng)力升級(jí)、節(jié)能環(huán)保、更高的安全性和舒適性、更加人性化，一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
作為重卡的重要補(bǔ)充，中卡有其不可替代的作用。最近幾年國(guó)產(chǎn)重卡廠商紛紛推出全新平臺(tái)的重卡產(chǎn)品，并且都以重卡平臺(tái)為基礎(chǔ)，將產(chǎn)品線下延，打造同平臺(tái)的中卡產(chǎn)品：東風(fēng)天錦、解放J6M、J6L、江淮格爾發(fā)L系、福田歐曼ETX3系、柳汽乘龍609都延續(xù)了其同平臺(tái)重卡的優(yōu)良品質(zhì)，獲得了成功。然而，市場(chǎng)有限，技術(shù)的進(jìn)步、為用戶創(chuàng)造價(jià)值的潛力是無(wú)限的。隨著用戶的要求不斷提高、國(guó)際化的趨勢(shì)日益顯現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)中卡的未來(lái)還將面臨著很多挑戰(zhàn)，希望國(guó)產(chǎn)中卡在未來(lái)能有更大的作為。
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