超前還是落后 談解放J6H平地板重卡回歸 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/1/10 查看次數(shù):4053 |
在2009年作為中國第1000萬輛汽車下線的J6升級版，是J6回歸平地板的型號，為用戶提供平地板駕駛室的選裝配置。
在2010年北京車展上，解放又展出了一輛平地板的J6，配置與第1000萬輛下線儀式上的那輛相同。只是涂裝顏色不同。但這次又被命名為“J6P平地板牽引車”。
在2011年商務(wù)年會上，解放展示了作為即將在2011年量產(chǎn)的平地板J6，配置與2010年北京車展上的J6P平地板牽引車相同。而這次的命名，既不是“J6升級版”，也不是“J6P平地板”，而是回歸了他本來的名字“J6H”！
先讓我們看看2011年的J6H量產(chǎn)版與2005年的J6H概念重卡（以下簡稱J6HC）有何區(qū)別。
J6HC的駕駛室雖然是工程樣件，沒有完整的模具，但是其整體造型協(xié)調(diào)。平地板的駕駛室結(jié)構(gòu)也顯露無疑。而J6H是在J6P的基礎(chǔ)上抬高駕駛室，改為平地板的，在駕駛室和保險(xiǎn)杠之間增加了一層結(jié)構(gòu)。然而用這種打補(bǔ)丁的方式設(shè)計(jì)出的J6H讓人怎么看都不舒服。
從后面看，J6HC的空濾雖然沒有布置在底盤里或者駕駛室下方，但總體結(jié)構(gòu)比較緊湊。但是J6H不但駕駛室打了補(bǔ)丁，進(jìn)氣管也打了補(bǔ)丁，硬生生的加長了一截，看起來很怪異。另外膨脹水箱也沒有收納起來，而是外露在駕駛室后圍上，讓人感覺十分遺憾。
從正面看，顯然J6H的駕駛室被抬高了之后，最上面一條進(jìn)氣格柵幾乎不起什么作用了，雖然他的進(jìn)氣格柵總面積與J6HC幾乎一樣大，但有效的進(jìn)氣面積會變小。從這個(gè)角度看，中間的補(bǔ)丁的確破壞了駕駛室的整體感。
從后面看，J6H延續(xù)了J6P后圍下部的凹陷造型。但駕駛室抬高后，這個(gè)凹陷顯然是不需要的。因此留下了較大的空洞。另外J6H的后圍開了后窗。而這個(gè)后窗的位置過高，又被駕駛室上鋪遮擋，完全不能發(fā)揮后視的作用，是畫蛇添足。只有自卸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車等，需要觀察后面的作業(yè)情況，才需要后窗。而通常這些工程車會采用平頂?shù)偷匕羼{駛室，沒有上鋪的遮擋，開后窗才有意義。
J6H的底盤與J6P一樣，但底盤布局過于松散，空間利用率不高。因此可以在J6H底盤左側(cè)的蓄電池、儲氣筒與驅(qū)動(dòng)橋之間，有一個(gè)巨大的空間浪費(fèi)。
當(dāng)年的J6HC采用了6×2的驅(qū)動(dòng)形式，第二橋?yàn)榭商嵘慕Y(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)橋則采用空氣懸掛。目前的J6H采用6×4的驅(qū)動(dòng)形式。當(dāng)然，J6H應(yīng)該是一個(gè)系列，會有各種配置的產(chǎn)品。不過取消了驅(qū)動(dòng)橋的輪罩有些遺憾。
解放J6HC的車架結(jié)構(gòu)似乎是來源于三菱FUSO。而驅(qū)動(dòng)橋則是來源于UD(當(dāng)年的日產(chǎn)柴)的485橋。如今的J6H仍然匹配485橋，車架似乎改進(jìn)了。
J6HC曾經(jīng)采用很歐洲化的內(nèi)飾，后圍擁有折疊的座椅、可收放的臥鋪，還有小桌板、電視等。而J6H則很采用很普通的雙臥鋪結(jié)構(gòu)。
J6HC當(dāng)年的儀表臺是樣件，甚至沒有開皮紋。J6H采用與J6P一樣的儀表臺，雖然套色的結(jié)構(gòu)拜托了中國重卡惡俗的仿桃木習(xí)慣，但藍(lán)灰的顏色搭配可能并不是最好的選擇吧。
相對于J6HC，J6H的儀表進(jìn)行了改進(jìn)，在同樣的面積里，顯示的內(nèi)容更豐富，指針的擺程也更大了。
筆者認(rèn)為，從J6H Concept到J6H，這是J6H的回歸之旅。在眾多重卡廠商紛紛推出平地板駕駛室的重卡產(chǎn)品的時(shí)候，解放也隨后推出了平地板版本的產(chǎn)品。然而從2005年到2010年，時(shí)隔5年，J6H卻沒有還原原來的整體式平地板駕駛室，而是在J6P的基礎(chǔ)上打了補(bǔ)丁。J6P將翼子板改為圓形，而翼子板侵占駕駛室本體空間，破壞了整車造型硬朗的風(fēng)格，顯得十分別扭。
由于J6P翼子板的后遺癥，使得在此基礎(chǔ)上開發(fā)平地板結(jié)構(gòu)駕駛室的工程量非常大：側(cè)圍、后圍、前圍、地板、左右車門、前面板、保險(xiǎn)杠等多個(gè)總成都需要開發(fā)新模具。對于這些大尺寸的鈑金件和SMC件，僅模具成本就要達(dá)到千萬元人民幣的水平，并且還要開發(fā)大量的焊裝夾具、內(nèi)飾件等。而在J6P基礎(chǔ)上增加補(bǔ)丁，則再次割裂了駕駛室的整體感，使得造型更加別扭。
從J6H概念重卡，到量產(chǎn)版的J6H，從超前，到后知后覺。解放將自己領(lǐng)先于行業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢一再放棄。從2000年開始研發(fā)的J6，卻錯(cuò)過了先于其他廠家上市的機(jī)會。直到2006年的東風(fēng)天龍、福田歐曼ETX、柳汽霸龍507上市之后，才姍姍來遲的進(jìn)入高端重卡市場。雖然今年J6的銷量增速很快，但顯然已經(jīng)錯(cuò)過了搶占先機(jī)的機(jī)會。而在各廠商適時(shí)的推出平地板駕駛室滿足用戶需求的時(shí)候，曾經(jīng)擁有J6H平地板概念重卡的解放卻只在J6P的基礎(chǔ)上打了補(bǔ)丁，推出了J6H這個(gè)敷衍之作。顯然，整體式的駕駛室在剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)、噪聲、密封性等方面，會有更好的表現(xiàn)。
相對于其他重卡廠商，解放擁有太多讓人羨慕的資源。然而也許是共和國汽車長子的身份，讓解放在前進(jìn)的路上太過保守矜持。不過在普遍山寨抄襲的重卡行業(yè)，解放對自主研發(fā)的堅(jiān)持是難能可貴的。其實(shí)解放可以走的再快些，釋放自己能夠引領(lǐng)中國重卡行業(yè)的能力。
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