市場(chǎng)難以啟動(dòng) 重卡盤式剎車路在何方？ |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/2/19 查看次數(shù):2741 |
盤式制動(dòng)器，以其穩(wěn)定的剎車性能、良好的涉水恢復(fù)性能、優(yōu)秀的高速制動(dòng)性能，而廣受國外商用車企及用戶的青睞。但在國內(nèi)商用車尤其是重型卡車領(lǐng)域，卻鮮有聽到批量裝載盤式制動(dòng)器的消息。
盤式制動(dòng)器
重卡盤式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器的時(shí)代什么時(shí)候才能到來？推廣重卡盤式制動(dòng)器，究竟路在何方？記者為此采訪了國內(nèi)主流重卡企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人。
● 盤式剎車好處多 多數(shù)重卡廠家在試用盤式制動(dòng)器
與較早應(yīng)用盤式制動(dòng)器的客車相比，國內(nèi)重型卡車大部分采用的仍然是全鼓式制動(dòng)器，盤式剎車系統(tǒng)才剛剛嶄露頭角。記者了解到，包括東風(fēng)、解放、重汽、陜汽等在內(nèi)的國內(nèi)多數(shù)重卡廠均已試用盤式制動(dòng)器，重汽更是從2010年起就把盤剎作為推薦配置，在市場(chǎng)上進(jìn)行大力推廣。
2010年12月，中國重汽集團(tuán)總裁蔡?hào)|曾表示，重汽生產(chǎn)的盤式制動(dòng)器因其制動(dòng)穩(wěn)定性、抗熱衰退性和品質(zhì)穩(wěn)定性，得到市場(chǎng)的初步認(rèn)可，中國重汽將會(huì)把前盤式制動(dòng)器作為其重卡產(chǎn)品的標(biāo)配。
據(jù)介紹，與鼓式制動(dòng)器相比較，盤式制動(dòng)器熱穩(wěn)定性能好，涉水性能（附注1）和高速制動(dòng)效果好，在剎車效果上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器。除此之外，盤式制動(dòng)的使用壽命是鼓式制動(dòng)器的兩倍，且維護(hù)成本較低，維修效率很高，換一個(gè)盤式制動(dòng)器只要半小時(shí)，而換一個(gè)鼓式制動(dòng)器卻要三個(gè)半小時(shí)左右。
“正因?yàn)楸P式制動(dòng)器有著比較多的優(yōu)點(diǎn)，我們是很鼓勵(lì)用它來代替鼓式制動(dòng)器的。其實(shí)早在三年前豪沃A7上市的時(shí)候，重汽就已經(jīng)開始部分搭載盤式制動(dòng)器了。”中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副總工程師李玉生告訴記者。
除了中國重汽以外，一汽解放、東風(fēng)商用車的產(chǎn)品也可以根據(jù)用戶需求選配盤式制動(dòng)器。據(jù)東風(fēng)商用車技術(shù)中心首席工程師丁小生介紹，盤式制動(dòng)器是重卡剎車系統(tǒng)的趨勢(shì)，目前東風(fēng)正在解決盤式制動(dòng)器與整車的匹配問題，以保證盤式剎車的穩(wěn)定性。福田歐曼技術(shù)中心底盤所專業(yè)總師李清連告訴記者：“歐曼正在試用盤式制動(dòng)器，主要用在公路運(yùn)輸車上。試用車型為歐曼3系和歐曼6系的牽引車和平板車，目前已試銷百臺(tái)，用戶反應(yīng)良好，對(duì)盤式制動(dòng)器的接受度也比較好�！�
記者從一汽貿(mào)易總公司產(chǎn)品部劉主任那里了解到，目前裝載盤式制動(dòng)器的解放卡車主要有載貨車和牽引車等，根據(jù)市場(chǎng)上的用戶群來看，選擇盤式制動(dòng)器的用戶主要是青睞輕量化的用戶，比如油罐車和郵政車客戶�！坝捎诂F(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)采用計(jì)重收費(fèi)的政策，而盤式制動(dòng)器有利于減輕車身自重，僅前軸就比鼓式制動(dòng)器輕70公斤，總體要輕200公斤左右。所以盤式制動(dòng)器成為一些集團(tuán)用戶的首選。但是，除了集團(tuán)用戶，個(gè)人用戶很少有選擇盤式制動(dòng)器的�！�
陜汽工程研究院商用汽車研究所產(chǎn)品資源室室主任王偉對(duì)記者介紹說道：“陜汽重卡剎車系統(tǒng)均標(biāo)配全鼓式剎車系統(tǒng)，但是盤式剎車系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的需求安裝。雖然盤式剎車系統(tǒng)的效果相對(duì)鼓式剎車系統(tǒng)要好一些，但是目前國內(nèi)盤式技術(shù)還不是很成熟，而且會(huì)增加車的成本。我們認(rèn)為，盤式制動(dòng)器在輕型商用車上的效果會(huì)更好�！�
集瑞重卡
此外，記者獲悉，集瑞聯(lián)合卡車在高端重卡車型上將采用全盤式制動(dòng)器，在中高端重卡車型上將采用前盤后鼓式制動(dòng)器。
● 市場(chǎng)難以啟動(dòng) 盤式制動(dòng)器發(fā)展面臨三大攔路虎
記者在調(diào)查中了解到，盡管主流重卡廠商都有自己的技術(shù)儲(chǔ)備，但很少有用戶買賬。阻礙盤式制動(dòng)器發(fā)展的攔路虎是什么？
首先，高價(jià)格影響用戶對(duì)盤式制動(dòng)器的選擇。據(jù)一汽解放市場(chǎng)部介紹，盤式制動(dòng)器的成本較貴，價(jià)格因素是重卡用戶買車的一個(gè)重要參考，比如最常見的三軸車，一個(gè)普通的盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器要貴4-5千元，同時(shí)19.5寸的盤和20.5寸的盤價(jià)格也不一樣。歐曼的李清連告訴記者，歐曼的牽引車如果裝載盤式制動(dòng)器，一個(gè)就要比鼓式制動(dòng)器貴上3000元左右。
其次，超載限制盤式制動(dòng)器推廣。“盡管盤式制動(dòng)器的剎車效果比鼓式要好很多，但是盤式剎車系統(tǒng)對(duì)使用環(huán)境的要求比較苛刻，如果保養(yǎng)不及時(shí)或者使用環(huán)境不達(dá)標(biāo)的話容易損壞。在超載的情況下，因?yàn)閯x車需要很大的制動(dòng)力，對(duì)盤式剎車片的磨損很大，如果嚴(yán)重超載，甚至?xí)鸨P式剎車片的斷裂。”上汽依維柯紅巖技術(shù)中心副總監(jiān)蘇宇告訴記者，雖然國外盤式剎車系統(tǒng)普及較好，但是僅限在公路車上，工程車仍然采用全鼓式剎車系統(tǒng)，因?yàn)楣こ誊嚨妮d重通常都很大。
三，零配件服務(wù)跟上還需要較長時(shí)間。劉主任解釋認(rèn)為：“雖然維修成本低，國內(nèi)也有很多零部件廠商在開發(fā)生產(chǎn)盤式制動(dòng)器，但是我國盤式制動(dòng)器起步較晚，大部分重卡維修站配備的是鼓式制動(dòng)器配件，幾乎沒有維修站儲(chǔ)備盤式制動(dòng)器的配件。因此，跑長途運(yùn)輸?shù)挠脩舨粫?huì)主動(dòng)采用盤式制動(dòng)器。”
附注1：涉水恢復(fù)性能比較好，是指涉水以后盤式制動(dòng)器的摩擦剎車不會(huì)留下殘余的水，但是鼓式的剎車榖會(huì)留下多余的水，從而影響剎車效果。
● 記者隨感
歐美國家從1992年起在重卡上用盤式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器，到1998年開始批量搭載盤式制動(dòng)器。國內(nèi)在2000年的時(shí)候，也有專家呼吁在重型車上用盤式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器，但一直雷聲大雨點(diǎn)小。這個(gè)尷尬的局面如何打破？記者認(rèn)為可以從三方面突破。
第一，廠家推廣力度要加大。一個(gè)新事物的出現(xiàn)和普及，需要眾多行業(yè)人士一起努力。據(jù)蘇宇舉例介紹，當(dāng)時(shí)拖掛質(zhì)量大于10噸的重卡必須采用ABS，是由工信部要求，大部分重卡企業(yè)參與的情況下達(dá)成的共識(shí)。同時(shí)，由于很多用戶不樂意采用盤式制動(dòng)器的原因，是因?yàn)榫S修不方便，因此各廠家在售后服務(wù)與零配件策略方面有必要做好提前規(guī)劃。
第二，國家加大對(duì)超載的治理。對(duì)待盤式制動(dòng)器能否普及這個(gè)問題，丁小生認(rèn)為十二五期間有可能會(huì)有小批量重卡采用盤式制動(dòng)器，但是真正普及還很難說。更有專家指出，如果國標(biāo)7258對(duì)超載問題沒有新的要求，超載沒有得到及時(shí)治理的話，盤式制動(dòng)器也難以普及。
第三，提高用戶意識(shí)。雖然很多重卡用戶對(duì)盤式制動(dòng)器有所了解，但在超載盈利和安全性方面，大部分人還是選擇了超載，導(dǎo)致盤式制動(dòng)器不受“待見”。
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