市場疲軟 2011重卡銷量下滑幾乎成定局 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/3/26 查看次數(shù):2716 |
中國重卡市場2011年的銷量已經(jīng)成為各個經(jīng)銷商最鬧心的問題。經(jīng)過連續(xù)幾個月的調(diào)查，國內(nèi)專用車巨頭中集車輛集團(tuán)的專用車銷售數(shù)量也有下滑趨勢。市場采購車輛明顯疲軟，觀望氣息也在逐漸加濃。本來年初各原料的漲價，各個汽車廠在一片漲聲中拉開序幕2011銷售序幕，可惜好景不長，如今即將進(jìn)入4月份，一季度銷售收官，再進(jìn)入市場詢價，整個市場價格已不再是不可商量了，價格下降似乎已經(jīng)是不可避免了。
整個市場到底能下滑多少？樂觀的估計在20%以上！
2011年國內(nèi)油價上漲已經(jīng)成為事實(shí)，中央在北京召開的兩會期間曾經(jīng)說過“對于油價，國家會逐步放開，成為市場自由定價政策”！這句簡單的幾個字表明，國家已經(jīng)開始逐步放開對于油價的監(jiān)管。一旦行程市場自由定價機(jī)制，那么國內(nèi)油價上漲將不可避免，理由在于國家不再會給予石油公司補(bǔ)貼。
國內(nèi)目前運(yùn)輸成本油費(fèi)占到總成本接近40%，這個油價的上漲將壓縮運(yùn)輸收益。因?yàn)榻?jīng)過將近6個月的調(diào)查顯示，國內(nèi)運(yùn)費(fèi)隨著油價的上漲反而出現(xiàn)整體下滑的趨勢。這個調(diào)查結(jié)果似乎很不正常，但是經(jīng)過分析后也合情合理。其中最重要的一點(diǎn)就是，目前我國國內(nèi)重卡運(yùn)輸沒有規(guī)模化效應(yīng)，存在最多的就是臟亂差的無序競爭，這種沒有市場秩序的混亂競爭導(dǎo)致運(yùn)輸行業(yè)層次不齊，自然造成運(yùn)費(fèi)混亂。
隨著國內(nèi)高鐵的建設(shè)發(fā)展，勢必將會解放更多的鐵路資源，這些解放的鐵路資源，由于成本更低、單次運(yùn)輸量更大、大件運(yùn)輸更加方便、速度更為快捷等幾個優(yōu)勢，勢必將促進(jìn)老鐵路站轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮团湄浾�，這種更加成熟的運(yùn)輸方式將替代一部分長途公路運(yùn)輸資源，而這種趨勢只會增加不會減少，因?yàn)殍F路的運(yùn)輸更環(huán)保、更節(jié)能。
重卡的市場銷售也是遵循著一定的規(guī)律，最根本的原因在于整個中國市場運(yùn)輸能量與需求增加是一定的，更是有一定限度的。在這種整體市場增加一定的情況下，重卡的需求也是一定。從2000年開始，中國重卡到如今這10年的發(fā)展，2004年、2007年、2010年算是一個小高峰期，在這個高峰期內(nèi)，2007到2010算是個具有戲劇性的一幕。如果不考慮2008年爆發(fā)的全球性危機(jī)，整個3年的國內(nèi)重卡市場應(yīng)該是一個平穩(wěn)增長的幾年。
更不會出現(xiàn)2010年的爆發(fā)式增長，事實(shí)上2010年的重卡市場增長實(shí)際上應(yīng)該是將原本三年連續(xù)小增長之和總到一年來增長。如果按照這個邏輯來說，2011年應(yīng)該也會出現(xiàn)小幅的增長。實(shí)際則不然，2009年的4萬億刺激計劃已經(jīng)透支了未來5年的循序漸進(jìn)的投資，換句話說就是這幾萬億的短期集中投資事實(shí)上是透支了2013年前的規(guī)劃。
那么2011年早被透支一空，哪來的增長？況且如今通貨膨脹如此，國家急需讓投資降溫，規(guī)�；�(yīng)還能影響幾何？ 在中國這個市場，政策性刺激是最有效的，一旦失去刺激，馬上就會停滯不前甚至是后退。
目前在市場上唯一能看好的重卡利好那就是國家將對于超標(biāo)車超限車嚴(yán)加治理。目前整治序幕已經(jīng)在全國鋪開，據(jù)工信部官員私下表示，將準(zhǔn)對轎運(yùn)車、大型區(qū)間運(yùn)輸車、半掛車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步改善，加大懲罰力度，并且這次整治，是要從上產(chǎn)廠家這個根上整治，也就是說發(fā)現(xiàn)超標(biāo)車，不但治理車主，更要治理生產(chǎn)廠家，根治這種違規(guī)！
前幾天開會的時候，一位車界朋友對于目前新疆、內(nèi)蒙、山西、陜西這幾個煤炭資源基地的超載情況如是說“兩山（山西、陜西）的現(xiàn)在治超就是新疆、內(nèi)蒙的未來、而新疆、內(nèi)蒙的現(xiàn)在就是兩山的現(xiàn)在”！盡管新興的煤炭基地運(yùn)輸國家還沒有來得及治理，但是何時治理，我想也不會太久。
山西的治超工作延續(xù)了8年之久，新疆和內(nèi)蒙的治超也能有8年？不可能吧，最多4年！從中集車輛集團(tuán)下屬的工廠駐馬店華駿的銷量產(chǎn)品情況來看，重型半掛欄板車這幾年的銷量嚴(yán)重萎縮，相反輕量化標(biāo)載欄板車已呈現(xiàn)直線上升的趨勢，從這幾年可以看出來越來越多的地方開始治理超載。這個利好到底能支撐起多少銷量？目前是個未知數(shù)。
寫這個文章，并不是我對整個中國重卡市場2011年有多么悲觀，只是遵循市場規(guī)律，提醒一下廣大的重卡經(jīng)銷商，不要輕易的相信和樂觀的估計形勢，更不要輕易相信重卡廠家的忽悠造成嚴(yán)重庫存。因?yàn)榍败囍b，不可重復(fù)，否則被資金壓死的只能是經(jīng)銷商自己！
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