2010年，全國(guó)卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)392.04萬(wàn)輛和386.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。12月，卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)37.20萬(wàn)輛和31.55萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.49%和0.22%；同比增長(zhǎng)21.60%和15.40%。
1～12月，全國(guó)重卡(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))生產(chǎn)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.44%；銷(xiāo)售102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.93%。2010年我國(guó)重卡產(chǎn)銷(xiāo)首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。其中，重卡整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)25.31萬(wàn)輛和24.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.33%和84.46%；重卡非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)44.30萬(wàn)輛和41.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.30%和42.76%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)36.25萬(wàn)輛和35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.11%和67.98%。
1～12月，在重卡各細(xì)分市場(chǎng)中，26噸<總質(zhì)量≤32噸的重卡整車(chē)銷(xiāo)售7.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.45%；19噸<總質(zhì)量≤26噸的重卡整車(chē)銷(xiāo)售13.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.18%；14噸<總質(zhì)量≤19噸的重卡整車(chē)銷(xiāo)售3.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.88%。
2010年，源源不斷的訂單撲面而來(lái)，重卡企業(yè)開(kāi)足馬力超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，中國(guó)重卡市場(chǎng)從2009年的65萬(wàn)輛急增至101.74萬(wàn)輛，59.93%的增幅不僅讓所有企業(yè)順利地完成了年初制定的銷(xiāo)售任務(wù)，甚至還讓它們當(dāng)時(shí)定下的這個(gè)目標(biāo)顯得那樣的保守。數(shù)字把我國(guó)重卡市場(chǎng)帶入到了百萬(wàn)階段，各個(gè)企業(yè)在利潤(rùn)額誘惑下有了爭(zhēng)奪市場(chǎng)的念頭，“搶”飯的時(shí)代就此到來(lái)了。
近20年來(lái)，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行比較平穩(wěn)，重卡作為生產(chǎn)資料，發(fā)展迅速。國(guó)家為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而投下的4萬(wàn)億元投資計(jì)劃和擴(kuò)大內(nèi)需的政策導(dǎo)向，它們帶動(dòng)了工程車(chē)輛和物流車(chē)輛需求的大爆發(fā)，也造就了中國(guó)重卡市場(chǎng)欣欣向榮的今天。下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下未來(lái)哪些重卡產(chǎn)品最符合我國(guó)市場(chǎng)。
一、個(gè)性化
目前我國(guó)重卡行業(yè)往往以一些標(biāo)致性產(chǎn)品做楷模，同類(lèi)同質(zhì)化泛濫，核心競(jìng)爭(zhēng)力極度匱乏，很多用戶買(mǎi)不到自己較為滿意的車(chē)輛，退而求其次的同時(shí)壓低了對(duì)另外一些產(chǎn)品報(bào)價(jià)，給卡車(chē)的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)帶來(lái)很大壓力，這就是最近幾年中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的怪圈。中國(guó)的重卡從3萬(wàn)多輛到目前的30萬(wàn)輛左右，用戶群發(fā)生了極大變化，從最初的國(guó)有集團(tuán)消費(fèi)到目前以個(gè)體為主的消費(fèi)大軍。經(jīng)過(guò)忙碌的2010，個(gè)性化的卡車(chē)需求量會(huì)越來(lái)越多，針對(duì)不一樣的路段、運(yùn)送不一樣的物資、甚至不一樣的氣候推出多樣化多配置的個(gè)性重卡才是下一階段需求的主力軍。能夠迎合市場(chǎng)、迎合消費(fèi)者的產(chǎn)品才能夠被大眾接受。
二、輕量化
中國(guó)重汽輕量化A7
卡車(chē)的輕量化是個(gè)恒久不變的話題，只要有這一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)就可以在重卡行業(yè)站穩(wěn)腳跟。減重是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身重量上。汽車(chē)重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。
因此，輕量化車(chē)對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有益處。目前是在計(jì)重收費(fèi)下體系下，車(chē)輛自重每降低一噸，用戶每年將會(huì)增加多少凈收益是可以計(jì)算出來(lái)的。同樣的兩輛卡車(chē)停在一起，不用跑就知道誰(shuí)賺錢(qián)更多，這樣的賺錢(qián)機(jī)器，即使價(jià)格稍高，也會(huì)成為客戶的首選。
三、節(jié)能環(huán)保
節(jié)能減排是當(dāng)下的大課題，國(guó)Ⅲ、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有力的推動(dòng)了商用車(chē)走進(jìn)“綠色”的步伐。最主要的是油價(jià)一路飆升，運(yùn)輸成本的不斷加大，一款油耗低的卡車(chē)必然會(huì)受到青睞。天然氣卡車(chē)一直在我們的腦海里，似乎觸手可及，又似乎遠(yuǎn)在千里。由于沒(méi)有明確的政策扶持，國(guó)產(chǎn)天然氣重卡的發(fā)展一直依靠本身企業(yè)和市場(chǎng)的推動(dòng)前行，與乘用車(chē)和客車(chē)相比進(jìn)步稍顯緩慢。隨著研發(fā)一步一步深入，車(chē)輛續(xù)駛里程的增加，天然氣重卡的行駛半徑進(jìn)一步增大，這種以LNG的卡車(chē)逐步被人們認(rèn)可。當(dāng)加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)即將趨于完善，國(guó)家的補(bǔ)貼進(jìn)一步注入卡車(chē)市場(chǎng)，人們對(duì)天然氣卡車(chē)必然會(huì)充滿熱情。
四、售后服務(wù)
歐曼“5T服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”
陜汽要轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型重卡制造企業(yè)，福田歐曼提出了“全過(guò)程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意的5全服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)和終身服務(wù)概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“服務(wù)零距離”的服務(wù)品牌，華菱汽車(chē)和大運(yùn)重卡用1:1配件銷(xiāo)售的方式來(lái)支持服務(wù)體系的快速發(fā)展，聯(lián)合卡車(chē)從產(chǎn)品上市起就推出了“30個(gè)月+3萬(wàn)公里”的超長(zhǎng)質(zhì)保期限和全免三包的服務(wù)套餐。
售后服務(wù)已經(jīng)成為了與各個(gè)車(chē)企研發(fā)銷(xiāo)售并肩的項(xiàng)目，這也是重卡消費(fèi)群體最為看重的一點(diǎn)，再優(yōu)質(zhì)的卡車(chē)也可能有出毛病那一天，配套服務(wù)跟不上，零部件要等上好幾個(gè)月，這樣的卡車(chē)又有誰(shuí)回去買(mǎi)。第一輛車(chē)是推銷(xiāo)出去的，第二輛車(chē)是服務(wù)賣(mài)出去的，企業(yè)生命在于售后，高質(zhì)量的服務(wù)更是購(gòu)車(chē)者衡量一輛車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)。
從最初的以解放、東風(fēng)為主的消費(fèi)車(chē)型逐步過(guò)渡到斯太爾車(chē)型上。隨著國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十五”規(guī)劃的出臺(tái)，政府重點(diǎn)扶植一汽、二汽等主要制造商，重卡企業(yè)角色的轉(zhuǎn)變讓市場(chǎng)內(nèi)彌漫起硝煙。今后幾年我國(guó)重卡需求會(huì)穩(wěn)中有漲，誰(shuí)擁有最為個(gè)性化、重型化、輕量化、節(jié)能型、售后服務(wù)優(yōu)越的卡車(chē)誰(shuí)就能在中國(guó)重卡市場(chǎng)擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。
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