高端化趨勢明顯 談國內(nèi)重卡發(fā)動機(jī)升級 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/6/20 查看次數(shù):2870 |
這篇談?wù)劙l(fā)動機(jī)的升級的問題。未來的發(fā)動機(jī)升級也許會是國外品牌或者技術(shù)引領(lǐng)下的國內(nèi)發(fā)動機(jī)升級。
相比去年，今年的重型柴油機(jī)市場有兩個變化，一是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)不再被瘋搶，二是進(jìn)口品牌或者技術(shù)的發(fā)動機(jī)不再被冷落。
上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9（CURSOR9）發(fā)動機(jī)，今年前4個月的銷量超過4000臺，這一數(shù)字已超去年全年的銷量總和。上汽菲亞特紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h林告訴方得網(wǎng)記者，科索9今年的銷量預(yù)計(jì)可超萬臺。
東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛告訴方得網(wǎng)記者，東風(fēng)dCi11發(fā)動機(jī)今年五月銷售了2012臺，截止到5月底，銷售了13206臺，同比增長100%。
相對于今年不溫不火的重卡市場，高端發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了明顯的熱銷趨勢。伴隨著國家排放法規(guī)的升級，物流效率的提升，中國重卡發(fā)動機(jī)的高端化趨勢將會越來越明顯。下面就從高端發(fā)動機(jī)的需求和供給兩方面分析。
● 需求
從今年1~5月重卡分噸位銷售情況來看，重卡總體呈現(xiàn)向大噸位發(fā)展的趨勢。
從上圖可以看出，今年整體重型卡車呈現(xiàn)出明顯的大噸位快速增長，小噸位萎縮，整體噸位上升的趨勢。今年前5月，總質(zhì)量在32噸以上的重卡累計(jì)銷量同比增長209.16%，總質(zhì)量大于26噸小于32噸的重卡同比增長14.62%，總質(zhì)量大于19噸小于26噸增長了12.89%，總質(zhì)量大于14噸小于19噸的重卡則同比下降了8.37%。在半掛牽引車中，總質(zhì)量超過40噸的相比去年則增加了90.11%。
另外，明年即將實(shí)施的國四排放法規(guī)，也促使發(fā)動機(jī)升級。
計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施，國家7月1日后對超載的更為嚴(yán)格的管理，以及油價(jià)的高企，都讓重卡的輕量化變得越來越重要。在輕量化的需求下，發(fā)動機(jī)的重量也至關(guān)重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量輕的發(fā)動機(jī)將更受青睞。從下表可以看出，在同樣排量和功率條件下，高端發(fā)動機(jī)有著更加輕的重量。
近年逐漸流行的駕駛室低地板風(fēng)，也對發(fā)動機(jī)外形尺寸提出了要求。如果駕駛室要要做成低地板或者平地板的話，那么發(fā)動機(jī)就必須有緊湊的設(shè)計(jì)。今年的上海車展上，東風(fēng)柳汽霸龍最新發(fā)布的新一代重卡霸龍M7，駕駛室就是低地板，其裝配的則是東風(fēng)康明斯ISZ 13L大排量發(fā)動機(jī)，功率為450-520馬力。上海車展上另外一款低地板駕駛室的車型上汽依維柯紅巖杰獅，裝配的則是科索9發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)均是同步世界最新的一代國外品牌發(fā)動機(jī)。
科索9發(fā)動機(jī)的價(jià)格為6~7萬，是國內(nèi)發(fā)動機(jī)價(jià)格的數(shù)倍。由于這個發(fā)動機(jī)由于排量只有8.7升，不太符合中國消費(fèi)者的心理，再加上價(jià)格昂貴，因此上市后受到了冷落。但是由于其節(jié)油、安靜等一系列特點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者認(rèn)可，今年僅前4個月銷量就超去年全年，可見市場對高端發(fā)動機(jī)需求的提升。
● 供給
除了剛才提到的東風(fēng)dCi11、科索9 和康明斯ISZ 和ISM系列發(fā)動機(jī)外，未來即將在中國投產(chǎn)的國際重量級發(fā)動機(jī)還有：中國重汽和曼合資生產(chǎn)的曼D26和曼D20，北汽福田和德國戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動，江淮汽車和美國納威司達(dá)生產(chǎn)的邁斯福系列發(fā)動機(jī)等。
這些合資企業(yè)準(zhǔn)備引進(jìn)的發(fā)動機(jī)基本都是同步外國的最新一代發(fā)動機(jī)。具體的參數(shù)見表2。 國外的發(fā)動機(jī)真的好嗎
國內(nèi)品牌與國外品牌發(fā)動機(jī)有差距嗎？
我們可以用東風(fēng)dCi11作為參照物來比較一下。
2007年，首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上（筆者時任那屆大賽秘書長）的評審會上，東風(fēng)dCi11發(fā)動機(jī)的油耗曲線讓評委們贊嘆不已。那次比賽，參賽的重卡有解放、東風(fēng)、中國重汽、東風(fēng)柳汽、江淮、南汽凌野等等二十輛車，配裝的發(fā)動機(jī)有錫柴、濰柴、東風(fēng)dCi11、玉柴發(fā)動機(jī)等。幾乎所有參賽車型的油耗曲線基本全部是尖尖的拋物線，就像炒菜的鍋，唯有配裝DIC11發(fā)動機(jī)的東風(fēng)三輛參賽車型的油耗曲線是平平的曲線，就像平底煎鍋。
同時，dCi11發(fā)動機(jī)的油耗曲線的整個底部都位于其他發(fā)動機(jī)的最下部的下方。這就意味著，東風(fēng)dCi11在可以在很長一個速度范圍內(nèi)都在省油區(qū)域內(nèi)。國內(nèi)的發(fā)動機(jī)基本只有很小的速度范圍能達(dá)到最低油耗，而且這個油耗還要高于東風(fēng)dCi11的最低油耗的區(qū)間，特別是如果車輛一旦離開這個速度點(diǎn)，油耗立刻大幅上升。
評委專家們感嘆dCi11發(fā)動機(jī)的曲線如此漂亮的同時，更是感慨，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)和國外發(fā)動機(jī)確實(shí)存在明顯的差距。 為什么說東風(fēng)dCi111發(fā)動機(jī)是個參照物呢？
東風(fēng)dCi11發(fā)動機(jī)是為雷諾商用車公司F3系列產(chǎn)品配裝的發(fā)動機(jī)，1998年首次投放市場。2001年，VOLVO集團(tuán)收購了雷諾的卡車業(yè)務(wù)，為了整合重型柴油發(fā)動機(jī)平臺，將雷諾dCi11發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)商用車。2004年，東風(fēng)商用車公司總投資4.5億元建設(shè)東風(fēng)dCi11發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，2006年5月18日全面量產(chǎn)。
現(xiàn)在沃爾沃和雷諾的重型柴油發(fā)動機(jī)都是同一平臺產(chǎn)品。與沃爾沃的D11、D13發(fā)動機(jī)相對應(yīng)的是雷諾DXI11和DXI13發(fā)動機(jī)。
中國重汽即將生產(chǎn)的曼D20、D26發(fā)動機(jī)、上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9，以及未來即將生產(chǎn)的科索11和科索13發(fā)動機(jī)、東風(fēng)康明斯正在生產(chǎn)的ISZ和ISM系列發(fā)動機(jī)，北汽福田和德國戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動機(jī)，江淮與納威司達(dá)合資工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)的邁斯服發(fā)動機(jī)還都是同步海外市場的，最新一代的發(fā)動機(jī)。
大家從表上一些簡單指標(biāo)看出這些國外品牌發(fā)動機(jī)的“功力”。曼D26發(fā)動機(jī)，排量為12.412升，最大扭矩高達(dá)2500牛米，最高功率為441千瓦，最大升功率高達(dá)36千瓦/升，而重量僅有1015公斤。同樣，國內(nèi)某品牌12.53升的發(fā)動機(jī)，最大扭矩為2300，最大功率為371千瓦，最大升功率為30千瓦/升，而重量則高達(dá)1250公斤。如果再說到排放，很多歐洲最新的發(fā)動機(jī)都可以達(dá)到歐六，而國內(nèi)能夠達(dá)到歐V的則很少
除了發(fā)動機(jī)的基本性能指標(biāo)有差距，在發(fā)動機(jī)的體積、以及噪音方面，國外發(fā)動機(jī)也和進(jìn)口發(fā)動機(jī)有較大差距。
發(fā)動機(jī)的噪音，現(xiàn)在看起來，也許是最不重要的一個指標(biāo)。但是便隨著重卡的升級，這一指標(biāo)會越來越受到重視�，F(xiàn)在，根據(jù)杰獅配裝的科索9的表現(xiàn)來看，其中一個明顯的被司機(jī)認(rèn)可的一個優(yōu)點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)噪音小，駕駛室安靜。對于長期開轎車的駕駛員而言，噪音是否低絕對是判斷一個發(fā)動機(jī)甚至是整車的檔次的一個重要指標(biāo)。有駕駛員這么評價(jià)裝配了科索9的杰獅，當(dāng)車在高速行駛的時候，仍然能夠在車?yán)镎f話和聽音樂，甚至接打電話，不會在出現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)巨大的轟鳴聲而造成的根本無法聽音樂的局面。
事實(shí)上，上汽菲亞特紅巖推出的科索9由于排量僅有8.7升，不太符合中國消費(fèi)者的心理，因此在最初上市時，不是很受消費(fèi)者待見。但車型的駕駛室的低地板，該發(fā)動機(jī)的極低噪音還是被越來越多的消費(fèi)者所喜愛。因此，在發(fā)動機(jī)價(jià)格高出國產(chǎn)發(fā)動機(jī)好幾倍的情況下，還出現(xiàn)了今年飛速增長的局面。
正是因?yàn)樯羁汤斫庵型庠诎l(fā)動機(jī)方面的差距，中國重汽才會在發(fā)展如日中天的時候，把火爆的市場拿出來與德國曼分享，而北汽福田才會有了和戴姆勒的合資�？梢赃@么說，現(xiàn)在重卡企業(yè)的合資可以看作是以發(fā)動機(jī)為核心的合資。上汽、紅巖和依維柯的合資、中國重汽、北汽福田和江淮汽車，莫不如此。
如論如何，中國重卡的舞臺上，不會再是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)一枝獨(dú)秀的時代了�，F(xiàn)在，國內(nèi)外發(fā)動機(jī)百花齊放的局面就會出現(xiàn)了。不知道在殘酷的市場競爭中，誰又會是最大的贏家？誰又會被淘汰出局呢？
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