就在業(yè)內還熱衷討論北京汽車“限購令”會不會取消的時候，西部省會城市貴陽卻突然也拋出了“限購令”，成為第二個實施搖號購車的城市，也是第一個實施限制措施的二線城市。一個經濟落后地區(qū)的汽車限購，其帶給市場的震撼將遠大于首都北京。連貴陽都限購了，其他城市呢？多米諾骨牌看來就要被推倒了。車市的琴弦不得不再次繃緊。
貴陽從7月12日起，將對在本市新入戶的小客車核發(fā)專段號牌和普通號牌，以達到控制車流量，緩解老城核心區(qū)交通壓力的目的。據貴陽市政府方面發(fā)布的數據，截至2010年底，貴陽全市機動車 數 量 達 到61.6萬輛，其中私人小汽車33萬輛。目前貴陽有老城核心區(qū)出行需求的車輛近30萬輛，遠超過核心區(qū)路網容量，交通壓力日益增大。
“汽車社會病”就這樣在二線小城市猛然發(fā)作。作為西部小型城市，貴陽約9平方公里的一環(huán)線內無法像京滬穗那樣形成發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，私家車出行成為越來越明顯的市民需求。再加上老城區(qū)的重大基礎設施建設影響交通，貴陽因此不得不跟風向北京首都“學習”。
貴陽將不是個案。實際上，中國大量的二三線城市，由于公共交通和道路設施的不完善，以及交通管理的混亂，其面臨的治堵壓力絕不亞于大城市。更糟糕的是，由于地方財力等因素的限制，北京治堵所用的“限、管、建”三字訣，在小城市更容易簡化為“限”的單字訣，在驟然洶涌起來的汽車潮面前，“管”很難奏效，“建”則更難，而且道路交通設施的建設，可能永遠跟不上汽車的增長。貴陽就是在這樣的難題面前，成為率先跟風北京的城市。
貴陽因此比北京具有更強烈的示范作用，可能引起汽車“限購令”在全國城市的蔓延，多米諾骨牌將被推倒。交通問題先之環(huán)境問題，成為汽車大國進一步向前的阻礙。而其帶來的對當前市場的沖擊也將十分強烈。對“限購令”的普遍預期，要不推動潛在消費者搶先入市，要不就是遏制住購車的欲望。市場因此將產生更強烈的波動。二三線城市是市場增長藍海的觀點，估計也要修正。這將使新車銷售規(guī)模提前撞擊到“天花板”。
從現(xiàn)在開始，如何調控汽車大國，也將成為一個大國的真正難題。國家需要盡早發(fā)出明晰信號。而車企也將從一個原本覺得廣闊無垠的坦蕩平原，進入到有曲折有障礙的空間，生存之道因此需要進一步優(yōu)化。
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