五位重卡巨頭談商用車未來全球整合架構(gòu) |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/10/12 查看次數(shù):3184 |
總體而言，商用汽車產(chǎn)業(yè)都較為分散，并且在中國和印度的市場上以當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)商為主導(dǎo)。然而，商用汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著提高燃油效率和減少排放的壓力。這是否會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的技術(shù)融合，從而推動(dòng)商用汽車產(chǎn)業(yè)的整合？
新聯(lián)盟將以何種方式出現(xiàn)？主要的商用汽車制造商將采取什么樣的投資策略來應(yīng)對替代能源及其他新興技術(shù)？
陜汽集團(tuán)董事長 方紅衛(wèi)：我認(rèn)為，商用汽車不一定會(huì)在幾年之內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的并購。因?yàn)樯逃密嚨目蛻羟Р钊f別，這完全不同于家用車。分散化生產(chǎn)模式會(huì)長期存在，不會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)行整合，但在某些方面，比如技術(shù)，節(jié)能產(chǎn)品和新材料的應(yīng)用上，會(huì)集中在某些企業(yè)和板塊進(jìn)行整合。另外商用汽車的后市場需要整合，是產(chǎn)業(yè)資源和產(chǎn)業(yè)以外的整合，而制造企業(yè)是不需要整合的。
陜汽在替代能源上很有作為，以天然氣為主的技術(shù)在近幾年有了較大突破。我們不僅要著重研發(fā)更環(huán)保的新車型，還要關(guān)注現(xiàn)有車型的升級。
東風(fēng)商用車總經(jīng)理 黃剛：金融危機(jī)后中、重型商用車市場進(jìn)行了較大變化，原先歐美、中國和新興國家各占市場份額的三分之一。而現(xiàn)在，中國的市場的銷量占到了全球的50%。但現(xiàn)在并不代表未來，未來可能還會(huì)回到各三分之一的市場。
在海外的成熟市場都是歐美廠商為主導(dǎo)，而中國市場則是由本土廠商為主導(dǎo)。比如說中國市場中的份額中，中、重型卡車99%都是中國本土品牌。雖然國際品牌正在慢慢滲透，但中國本土企業(yè)的產(chǎn)品在成本上和把握市場上更具競爭力。另外一方面中國的品牌也開始走向海外，我管它叫中國市場競爭全球化；全球市場競爭中國化。
由于前幾年市場容量的迅速增長，每個(gè)廠家都會(huì)因?yàn)楦咚僭鲩L從而分得一杯羹。但今年市場出現(xiàn)了明顯的萎縮。我不認(rèn)為行業(yè)未來會(huì)有一個(gè)良好的發(fā)展，在這些企業(yè)中，規(guī)模小的一部分會(huì)出局；有些可能會(huì)被并購，這兩種可能性都是有的。
佩卡集團(tuán)副總裁 Bill Kozek：就長期來看，所有公司都要變成一個(gè)全球化的供應(yīng)商。我們發(fā)現(xiàn)中國市場發(fā)展得非�？�。我的觀點(diǎn)和之前兩位有所不同：我覺得全球的構(gòu)架會(huì)進(jìn)行融合，而且整合就會(huì)在我們中間發(fā)生。
排名前十的商用車廠商有五個(gè)都是中國本土廠商，我們要和中國合資，這是一個(gè)非常好的模式。只依靠規(guī)模來在市場中進(jìn)行競爭是片面的，因?yàn)樯逃密囀袌龇浅?fù)雜。在不到五十年前，我們有十六個(gè)中、重型卡車制造商，而今天只下了七個(gè)。這樣的整合是一個(gè)長期的過程，絕不是一夜之間的事，我預(yù)計(jì)：這個(gè)過程可能要超過4、5年。
商用車集團(tuán)座椅業(yè)務(wù)部門總裁 Gordon Boyd：我們在約旦和韓國做得非常成功，中國開發(fā)了八個(gè)供應(yīng)商，現(xiàn)在還有六家和我們一同成長。我們在中國達(dá)到一億七千萬，未來會(huì)超過兩億，我們集團(tuán)的最大訂單就在中國企業(yè)。
我認(rèn)為整合會(huì)發(fā)生在重汽市場，我們在英國有卡車裝配線，而在歐洲都有配套公司。在美國有美國本土和歐洲廠商，在中國還不確定有多久會(huì)整合，但我確定一定會(huì)整合。
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