"ABS、EBS"制動技術(shù) 為商用車安全護航 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2014/9/1 查看次數(shù):3179 |
提到車輛安全性，大部分人的注意力都集中在汽車上。而實際上，商用車，尤其是貨車在交通事故中占了很大的比例。
● 商用車交通事故發(fā)人深省
根據(jù)公安部交管局車輛管理處數(shù)據(jù)，2008年以來營運重型汽車數(shù)量增長迅速，占營運貨車的比重也在不斷加大，截止到2013年9月底所占比例達到37%。隨著貨車數(shù)量迅速增長，貨車安全管理方面的問題也日益凸顯。貨車的保有量僅占機動車總量的8%，但是導(dǎo)致的交通事故起數(shù)卻占18%，造成的死亡人數(shù)更占到28%。
2012年，全國發(fā)生貨車造事交通事故3.4萬起，造成1.7萬人死亡，發(fā)生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。其中，有10起事故涉及到貨車。2012年全國貨車的萬車死亡率是19.58%，比同期全國機動車的萬車死亡率高出1.3倍。
雖說造成商用車交通事故的原因有很多，例如司機反應(yīng)不及時/操作不當(dāng)、超載、車輛制動技術(shù)不達標(biāo)等等。但其中能夠最穩(wěn)定、最主動、最有效地降低商用車交通事故率的方法是提升商用車制動技術(shù)。
拿最近的一起事故來說，6月12日清晨，在杭州繞城高速上，一輛黑色奧迪轎車與一輛滿載原木的半掛貨車相撞，奧迪車駕駛員、浙江大學(xué)副校長吳平不幸身亡�！端痉ㄨb定科學(xué)技術(shù)研究所司法鑒定中心鑒定意見書》還原車禍過程：6月12日清晨6時3分13秒，在杭州繞城高速上，半掛車和奧迪車沿著高速路同向行駛，奧迪車行駛在最靠近中央隔離帶的車道內(nèi)，半掛車行駛在奧迪右側(cè)相鄰的車道內(nèi)。
3分14秒，奧迪車向右偏駛，它的右前部進入半掛車行駛的車道。3分15秒，奧迪車?yán)^續(xù)向右偏駛，它的右側(cè)與半掛車左前方發(fā)生了碰擦。隨后，半掛車也向右偏駛，駛?cè)肓烁咚偕系膶?dǎo)流帶。3分16秒，偏駛的奧迪車橫在了半掛車的前方，兩車一起向?qū)Я鲙б苿�。最�?分17秒，奧迪車左側(cè)與護欄端部發(fā)生碰撞并向左翻轉(zhuǎn)，半掛車左前部壓上了翻覆的奧迪車。
鑒定部門認(rèn)為，在這起車禍?zhǔn)录校梢耘懦蜇涇囍苿酉到y(tǒng)、超載等問題引發(fā)事故的可能性，但該車制動系統(tǒng)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求及其運載質(zhì)量超過核定載質(zhì)量會加重事故后果。 至此，我們不禁要問，我國商用車制動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)/法規(guī)是什么？商用車又有哪些制動技術(shù)？其應(yīng)用現(xiàn)狀如何？
● 制動法規(guī)實施力度不夠
為此，蓋世汽車網(wǎng)記者對世界領(lǐng)先的軌道及商用車輛制動系統(tǒng)制造商克諾爾（Knorr-Bremse）進行了采訪。據(jù)克諾爾制動設(shè)備（上海）有限公司電子產(chǎn)品中心總監(jiān)郝永明先生描述，早在2003年GB/T13594法規(guī)中就對商用車ABS系統(tǒng)進行過強制規(guī)定，當(dāng)時沒有很好地實施。到2011年，我國商用車事故頻發(fā)，國家工信部對各大主機廠，比如一汽、二汽、重汽、陜汽、福田，以及客車廠包括宇通在內(nèi)都加強了法規(guī)實施力度。
其還透露，2012年頒布的《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258中對商用車ABS的強制性安裝法規(guī)被推遲到今年9月1日起實施。屆時GB7258中約定的所有商用車種都必須安裝ABS。
● 克諾爾帶坡道起步輔助的ABS
作為全球領(lǐng)先商用車制動系統(tǒng)企業(yè)，克諾爾的產(chǎn)品與技術(shù)覆蓋整個商用車制動系統(tǒng)。目前在中國市場克諾爾針對性地推出了帶坡道起步輔助（HSA）的ABS系統(tǒng)。中國的商用車大部分都是手動檔，在坡道上起步時需要一邊輕踩油門，一邊緩慢放開離合器。由于商用車載重較大，因此很容易發(fā)生“溜車”。而克諾爾的坡道起步輔助系統(tǒng)能夠?qū)⒑髽蛑苿託馐业膲毫ΡＡ?秒，司機可以在3秒內(nèi)完成松開制動踏板，踩下加速踏板的動作，讓車輛在不“溜車”的情況下順利通過坡道。
● 克諾爾首創(chuàng)基于ABS和電子制動控制（EBS）的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）
克諾爾是全球首個研發(fā)出基于ABS和電子制動控制（EBS）的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的公司�；贏BS的ESP需要增加前/后橋ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）功能閥，對前后橋分別制動；加入轉(zhuǎn)向角度傳感器，獲知車輛轉(zhuǎn)向方向；增加一個橫擺角度傳感器，了解車輛轉(zhuǎn)向狀態(tài)；同時加上兩個壓力傳感器，監(jiān)控當(dāng)前制動壓力。
ESP針對某個正在轉(zhuǎn)向的單個或多個車橋進行轉(zhuǎn)向制動、轉(zhuǎn)向控制、或通過修改懸架的幾何特性來達到效果。也就是說，它會通過單個車輪或單根車軸進行控制；同時還可以控制發(fā)動機的扭矩輸出。以此達到方向控制和防側(cè)翻控制。
簡單說ESP具有三個功能：解決過度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足、以及防側(cè)翻。
● 商用車ADAS系統(tǒng)
除上述技術(shù)外，克諾爾還擁有3大商用車主動安全技術(shù)，ACC自適應(yīng)巡航、LDWS車道偏離警告、AEBS先進緊急制動系統(tǒng)，它們均屬于高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。
LDWS系統(tǒng)能夠在車輛偏離原有車道時報警，提醒司機。未來，克諾爾還將在該系統(tǒng)上更進一步，使車輛在偏離車道時能夠自動糾正，回到原來車道。
ACC系統(tǒng)當(dāng)前后方車輛距離小于安全距離的時報警，同時給車進行輕微制動。當(dāng)前方車在加速，并且后車實際速度低于設(shè)定速度時，車會自動加速，在大部分彎道上也不會丟失目標(biāo)。
AEBS系統(tǒng)通過裝在前車的雷達、攝像頭分別感知前方物體，進行雙重確定。在系統(tǒng)檢測到路上的移動或靜止物體都進行自動緊急制動，司機不需要任何操作。
郝永明先生透露，未來通過雷達設(shè)備，車輛能夠提前獲知前方路況，例如上下坡。系統(tǒng)會自動根據(jù)坡道自動實施合理的制動和加速動作，減少不必要的燃油消耗。
目前，中國商用車市場最需要的是ABS、EBS等系統(tǒng)的普及，在此基礎(chǔ)上，先進的ADAS系統(tǒng)才能得以發(fā)揮。郝永明先生表示，目前ABS在國內(nèi)推廣的阻礙在于缺少政府支持，若沒有政府支持，ABS系統(tǒng)的成本和維護費用將非常高。只有企業(yè)積極說服政府相關(guān)技術(shù)的重要性、有效性，政府才會制定法規(guī)，技術(shù)才能普及。
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