1．SOHC于DOHC兩者有什么優(yōu)劣點？
DOHC的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質(zhì)量減少，進汽效率因而可提高．相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色．但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費較DOHC便宜。
2．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？
發(fā)動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機對車輛的功用，在美國由于不是使用SIUNIT，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單．只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算．
3．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？
Bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單．1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等于0.14kgm. 4．OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點和缺點？
OHC是在OHV的基礎上進一步發(fā)展出來的，OHC無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比OHV好．OHV主要優(yōu)點是便宜，如果有人對你說OHV會提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設計成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已．
5．DIN與JIS輸出數(shù)值的分別？
日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發(fā)動機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來．JIS和DIN的主要分別是JIS會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，DIN發(fā)動機會連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會小一點．雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成DIN，因為兩者的測量機器根本全不相同．
PS是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個別測試方法是會另行說明的．Bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發(fā)動機的方法進行．其實即使用不同的方法測試，馬力數(shù)字不過相差幾個%．
6．什么是汽缸直徑x活塞沖程？
汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機的設計，也可顯示發(fā)動機的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征．
7．什么是風鼓？
風鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風鼓．
8．為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？
火咀電極的間隙與發(fā)動機燃燒室的形狀．汽流方向．點火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關系，不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出．
若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap,調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗．
9．火咀應該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？
如果發(fā)動機的汽油供應份量，點火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應該檢查火咀．
白金是一種耐熱，高導電效率的金屬，當然是適合用來制作火咀．
10．冬菇風隔與一般風隔有什么分別？
冬菇風隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車．
11．雙地極火咀有什么利弊？
雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半．同時雙地極的火咀也可能對發(fā)動機內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應與發(fā)動機的設計有關．即然你的發(fā)動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設計上適合使用．
12．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？
火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號．火咀線方面，性能不一定與線徑有關的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火咀．
13．什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機？
轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運動的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，只有馬自達的運高發(fā)動機（WANKEL ENGINE)．運高發(fā)動機仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產(chǎn)生動力，然后排出廢氣．但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的［８］字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成．三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發(fā)動機的輸出動力．
14．轉(zhuǎn)子發(fā)動機和一般發(fā)動機的特性有什么不同？
轉(zhuǎn)子發(fā)動機的最大優(yōu)點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復式四沖程發(fā)動機無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大．
15．什么叫快Cam? 快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動機活瓣有較深的進入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動機的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動機一開始便進入快CAM狀態(tài)，就會因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題，所以快CAM只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用．而本田著名的VTEC系統(tǒng)便是將快CAM與開慢CAM合二為一，同時兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力．省油及高轉(zhuǎn)馬力強勁的目的．
16．回油活瓣是什么？
回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動發(fā)動機后便一直運行，不踩油時就會經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力．那么噴出來的燃油會有更強的霧化效果，直接提升了發(fā)動機的燃爆表現(xiàn)，對于自然吸氣發(fā)動機有較明顯的助益，不過需要很細致的調(diào)校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現(xiàn)．
17．為什么改大直徑排汽喉會令發(fā)動機頭段性能減低？
使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發(fā)動機低轉(zhuǎn)的扭力下降．發(fā)動機在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進入燃燒室時的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設計出來，該用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便會擾亂原來的設計并會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下．
18．F1的發(fā)動機容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級跑車不使用Ｆ1的發(fā)動機？
量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實際因素，當然馬力的數(shù)字對于市場策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如DB7和MODENA，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強！
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